Rijstijltraining

Veel zorginstellingen, zoals tehuizen, kinderdagverblijven en zorginstellingen leveren meestal ook klein groepsvervoer. Dit vergt een speciale rijstijl omdat de chauffeurs een grote verantwoordelijkheid dragen voor de veiligheid van hun (soms minder mobiele) cliënten. Uw chauffeurs moeten niet alleen beschikken over de juiste vaardigheden, maar zeker over de juiste mentalteit en gedrag. De Rijvaardigehiedsmakelaar heeft een uniek concept ontwikkeld waarbij er een uitstekende balans wordt gecreerd tussen gedrag, mentaliteitverandering en vaardigheden. Iets, dat naast veiligheid ook nog eens brandstofbesparing oplevert.

Er wordt niet alleen gekeken naar de voertuigbehandeling, verkeersinzicht, waarnemingstechnieken en risicoperceptie, maar we gaan daadwerkelijk een stap verder in onze training. Daarnaast worden de bevindingen van de instructeur vastgelegd in een ritverslag en geeft hij, waar nodig, waardevolle tips voor de verbetering van de rijstijl.

Anders denken is anders doen!

Daarom is het verstandig uw chauffeurs niet zo maar een rijstijltraining te laten volgen. In deze unieke training wordt niet alleen een analyse gemaakt van het rijgedrag van de chauffeur tijdens een rit in de eigen auto. Maar wij werken samen met uw chauffeurs toe naar de basis van veilig autorijden. Inderdaad, gedragsverandering, juiste mentaliteit, juiste vaardigheden. Anders denken is anders doen!

Neem contact met ons op.

We horen graag van u!
Vul dit formulier in en we zullen zo snel mogelijk contact met u opnemen.
Of bel ons voor meer informatie: 0297 – 513363.

Op basis van alleen al deze training kan het bedrijf gemiddeld 8% per jaar aan brandstofkosten besparen, buiten de overige onderhoudskosten. Naast het financiële aspect worden chauffeurs getraind in gevaarherkenning, ze gaan bewuster rijden en zij krijgen een veel beter verkeersinzicht. Tevens wordt aandacht besteed aan voertuigkennis en nieuwe technieken. Allemaal voordelen voor uw bedrijf!

Bewust verkeersgedrag

De training ‘Het Nieuwe Rijden’ is een effectieve methode waarmee werkgevers grip kunnen houden op schade- en brandstofkosten. Deelnemers aan deze cursus worden zich beter bewust van de consequenties van het eigen verkeersgedrag en zij leren praktische vaardigheden aan waardoor het brandstofverbruik zal verminderen. Ook wordt de uitstoot van CO2 gereduceerd en de verkeersveiligheid neemt toe.

Neem contact met ons op.

We horen graag van u!
Vul dit formulier in en we zullen zo snel mogelijk contact met u opnemen.
Of bel ons voor meer informatie: 0297 – 513363.

Meer dan twee vragen met nee beantwoord? Lees dan hier verder over onze gratis
veiligheidsscan.

Zorgplicht

Wist u dat u als werkgever tegenwoordig verantwoordelijk kunt worden gesteld door uw werknemers
wanneer zij betrokken zijn bij een ongeval?
U hebt als bedrijf zorgplicht voor uw personeel. Niet in de laatste plaats omdat uitval van uw
werknemers u geld kost. Schadeclaims kunnen, als uw werknemer door de rechter in het gelijk wordt
gesteld, enorm oplopen. Zo hoog zelfs dat kleinere bedrijven hierdoor failliet zijn gegaan!

Veiligheidsscan

Nu kunt u door De RijvaardigheidsMakelaar een gratis veiligheidsscan laten uitvoeren om te zien of u
aan de norm volgens de Nederlandse wetgeving voldoet. Meld u daarom aan! Ook wanneer uw werknemers al cursussen volgen kijkt De RijvaardigheidsMakelaar of deze cursussen de meest geschikte zijn voor uw bedrijf
en binnen uw budget. De RijvaardigheidsMakelaar is een onafhankelijke aanbieder op het gebied
van rijvaardigheid en verkeersveiligheid. Bij ons vindt u een ruim aanbod rijvaardigheidstrainingen en
slipcursussen voor particulieren en bedrijven. Wij bieden u een training op maat, tegen de beste prijs/
kwaliteitverhouding.

Neem contact met ons op.

We horen graag van u!
Vul dit formulier in en we zullen zo snel mogelijk contact met u opnemen.
Of bel ons voor meer informatie: 0297 – 513363.

Vanaf 10 april 2012 kun je het programma elke dinsdagavond om half negen volgen op Nederland 1.

V.l.n.r. Matthieu Stam, Karin Elshout-van Gaal en Tom Coronel

Hij speelde al voordat hij naar de kleuterschool ging met autootjes en dat is nooit meer over gegaan. Hij nam ze zelfs mee naar school. Ton Smit (57) houdt van auto’s. En van terreinrijden. Hij geeft er zelfs cursussen in. Een dagje in een 4×4 door de modder baggeren in Fursten Forest bij Fürstenau in Duitsland.

Tekst: Joanna Axveld

Ton Smit

Hoe is de liefde voor terreinrijden ontstaan?

‘Nou, dat is begonnen zo rond 1985. Ik heb veel rally’s gereden maar ik begon op een gegeven moment die vierwiel aangedreven servicewagens leuker te vinden. Toen is mijn liefde voor terreinrijden eigenlijk ontstaan. Eerst eens een dagcursus gevolgd. En later bij Land Rover in Engeland een instructeurcursus. Wat heel veel indruk maakte in die tijd was, dat we over een stukje van zes kilometer een hele dag deden! In de 22 jaar die ik bij Ford werkte ben ik onder andere, in het kader van de promotie van de Ford Maverick, met zo’n auto naar de Oekraïne geweest. Dat was naar de Transsylvania Trophy, een soort Camel Trophy-achtig evenement. Verder hadden we een aantal Ford Maverick evenementen, off road tochten door Zuid-Limburg en Belgie. En we hebben een evenement gedaan met zweefvliegtuigen door Europa waarbij de Maverick fungeerde als servicevoertuig. Vervolgens ben ik vanaf het begin met mijn eigen bedrijf, TSM, negen jaar nauw betrokken geweest bij de Driving Experience in Nederland. BMW was in die tijd eigenaar van LandRover en had ergens in de archieven deze trainingen opgedoken en zij vonden dat een goed marketingproduct. Wereldwijd hebben ze op een aantal locaties Driving Experience Centres opgezet. Dat was een mooie tijd.‘

Waarom 4×4 trainingen?

Ton: ‘Ik geef deze trainingen vooral omdat ik het leuk vind om met auto’s te spelen. Dat begon al op de kleuterschool met speelgoedautootjes en dat is nooit meer over gegaan. Nu kan ik met grote auto’s spelen. Bovendien vind ik het leuk om de kennis en ervaring die ik heb, over te brengen op andere mensen. Het is het leukste als iemand aan het begin de cursusdag alles een beetje eng vindt, en ’s middags om vijf uur met een grote lach alle kuilen, plassen, blubber en heuvels neemt. Wat ik ook leuk vind demo’s geven of mensen te laten kennismaken met terreinauto’s op een klein parcours. Niet elke dag natuurlijk, maar zo af en toe is dat erg leuk om te doen. Ik vind de afwisseling prettig. Verder geef ik af en toe trainingen voor de ANWB en Prodrive en dat is weer iets heel anders.’

Zou je wel eens aan Parijs-Dakar mee willen doen?

‘Nou, ik zou het natuurlijk te gek vinden om er aan mee te doen maar het is gewoon enorm duur. Kijk, op het moment dat een monteur 10.000 euro moet betalen om aan een auto te mogen sleutelen, houdt het voor mij op. Ik kan goed sleutelen en als ze me zouden vragen zou ik het best wel willen doen. Maar als ik twee weken onder niet al te makkelijke omstandigheden moet sleutelen en er ook nog voor moet betalen, nou nee. Kan je nagaan hoeveel je moet betalen om mee te rijden! Maar ik zou wel heel graag een keer een trip door Afrika maken. Niet met een vliegtuig naar het zuiden en dan naar het noorden rijden of omgekeerd, maar écht heen en terug. Dat lijkt me geweldig!’

Hoe vind je geschikte 4×4-locaties?

‘Meestal maken we gebruik van bestaande locaties. Het is heel tijdrovend om locaties te zoeken en om de benodigde vergunningen in de verschillende landen te krijgen. Daarom nemen we vaak contact op met 4×4 clubs die in de regio bestaan. We gaan regelmatig naar Bilstain in de Ardennen. En ook in de Alpen in Noord-Italië zijn we regelmatig te vinden. We gaan vaak hier naar Fürstenau, omdat het een mooie locatie is. In Nederland heb je vaker last van allerlei milieuorganisaties dus daarom maken we gebruik van locaties waar het mag.’

Geef je ook vrachtwagentrainingen?

‘Ja, dat doen we ook. Je moet daarbij denken aan bijvoorbeeld trainingen voor de brandweer. Wanneer zij bosbranden moeten blussen, moeten ze natuurlijk wel met die speciale auto’s kunnen omgaan. Ze moeten zich snel en veilig uit de voeten kunnen maken als het uit de hand loopt. Het gekke is dat brandweerlieden niet veel ervaring hebben in het terrein en ze hebben vaak te weinig tijd of geld om die trainingen te volgen. Op de Veluwe wordt dat dus wel gedaan en zij boden zich tijdens de branden bij Schoorl aan om te helpen blussen.’

Heb je wel eens vastgezeten – eh, in de modder natuurlijk?

‘Nou, je hebt natuurlijk altijd wel eens een moment dat je elkaar te hulp moet schieten. Maar tot nu toe is het altijd gelukt om eruit te komen, met of zonder hulp van anderen. Je moet ook nooit in je eentje het terrein in gaan! En wanneer je dat wel doet moet je meer veiligheid inbouwen. Voordat je een modderpoel, of terrein in gaat moet je altijd eerst de situatie verkennen. Bij twijfel: nooit doen! Onder terreinrijders is het trouwens een soort erecode dat je elkaar nooit laat staan!’

Geen probleem voor de LandRover Defender

Wat is een sperdifferentieel?

‘Een differentieel is een slim dingetje met tandwieltjes dat er voor zorgt dat wanneer je een bocht maakt, de binnenste wielen een kortere weg afleggen dan de buitenste wielen. Als nou een van die twee wielen geen grip heeft, dan gaat alle aandrijfkracht juist naar dat wiel toe. Dat wiel gaat dan heel hard spinnen en het wiel dat nog wel grip heeft, staat stil. Dus je kunt niet wegrijden. Als ik dat differentieel nu blokkeer dan heb ik op allebei de wielen evenveel aandrijving. Het ene wiel dat geen grip heeft spint niet meer door en dat andere wiel komt in beweging omdat dat nog wel grip heeft. Bij vierwielaandrijving betekent dit dat ik vier wielen aan het rollen kan houden.

Wanneer heb je smalle banden nodig en wanneer brede?

‘In het terrein gebruik je smalle banden. Ze moeten als het ware door de modder snijden om de vaste ondergrond te bereiken, dan heb je weer grip. In de woestijn heb je juist weer brede banden nodig, dan wil je heel weinig druk per vierkante centimeter hebben om als het ware te blijven drijven op dat zand.’

Noem eens wat ‘Do’s’

• ‘Doe vooral rustig aan, terreinrijden heeft niets met snelheid te maken. Laat de auto het werk doen, de kracht van de motor zit onderin bij lage toerentallen. Dus veel gas geven is zinloos. De auto maakt dan wel veel herrie maar doet niets.
• Stuur zo weinig mogelijk, iedereen stuurt te veel en dat is absoluut niet nodig.
• Terreinrijden is vooral goed kijken en nadenken of iets wel of niet kan.’

En de ‘Dont’s’ zijn?

• ‘Ga nooit alleen het terrein in! Niet alleen experimenteren. Ga nooit een hindernis in zonder die vooraf te verkennen! Ga je een heuvel op, loop dan eerst naar boven. Je weet immers nooit wat er achter ligt. Moet je door water? Eerst peilen hoe diep het is.
• Ga nooit zomaar andere bestuurders nadoen!
• Let ook goed op de belading van je wagen voordat je een schuine helling neemt. Dit verzwaart de auto enorm en bij een schuine helling kan hij dan gemakkelijker omkiepen. Bedenk, voordat je een terreinwagen koopt, eerst heel goed wat je wilt gaan doen met een terreinauto. Wil je echt het terrein in, let dan goed op wat de auto kan. Dan heb je niet allerlei verfraaiende toeters en bellen nodig.’

Wat zijn goede terreinauto’s?

Volgens Ton is de Land Rover Defender een heel goede terreinwagen. ‘Daarmee heb je de échte terreinbeleving. Ook de Land Rover Discovery doet het goed, maar die is misschien al te geavanceerd en te luxe. Ook de Mercedes-Benz G-klasse en de Hummer H1 zijn heel geschikte terreinauto’s. En natuurlijk de kleinere Suzuki Vitara. Die is licht en kan heel veel.‘

Tekst: Joanna Axveld

Suzuki’s Vitara, Land Rovers, Mercedessen G-klasse en een aantal Hummers H1. Maar ook een flink aantal Quads rijden rond. Het is duidelijk, ik ben beland in de wereld van de 4×4-freaks, die een dagje door de modder baggeren beschouwen als de allerleukste besteding van je vrije zondag. Ton Smit, instructeur en eigenaar van TSM Rijtrainingen, is samen met zijn partner Brenda al net zo gek van terreinrijden. We springen meteen in zijn Land Rover Defender. Zandhappen maar! Ton stuurt de auto het eerste stuk zelf door het prachtige, in herfsttooi gestoken terrein. Hij geeft tijdens het rijden technische uitleg over Defender en geeft tips. ‘Gebruik het gaspedaal met mate. Je hoeft nauwelijks gas te geven om de auto in beweging te krijgen’, meldt Ton. Terreinrijden en snelheid hebben niks met elkaar te maken, mocht ik dat denken.

Geen gas en niet remmen

Inmiddels strekt zich een gigantisch blubberspoor voor ons uit. Eruit, eerst het terrein verkennen. Ik zak bijna tot aan mijn enkels in de smurrie en snap nu waarom Ton, voordat we op pad gingen, mijn schoeisel checkte. Ton schuift met ervaren voetbewegingen de blubber weg. Eronder blijkt een stevige, vaste en vooral droge ondergrond te zitten. ‘Kijk’, zegt hij, ‘en daarom heb je in dit soort terrein smalle banden nodig. Die snijden als het ware door de modder heen om die droge ondergrond te bereiken.’

Zelf proberen. Leuk! Het eerste stukje valt qua terrein best mee. Ik voel me bijna een vrachtwagenchauffeur! Al gauw stuur ik op aanwijzingen van Ton een moeilijker terrein in. De bomen lijken wel erg dicht op elkaar te staan maar het past allemaal precies. Ik hobbel met een slakkengangetje over boomstronken en door blubbersporen. Je voelt de auto allerlei bewegingen maken en hebt de neiging flink te sturen. Maar Ton roept voortdurend: ‘Niet teveel sturen! Laat de auto het werk maar doen!’ Het vreemdste is eigenlijk dat ik mijn beide voeten gewoon op de vloer heb staan en stationair rol. Geen gas geven en in de blubber vooral ook niet remmen. Het is gek, maar het went ook wel weer snel.

Klotsende oksels

Oké, de volgende uitdaging. Een groot, open terrein met heuvels, diepe plassen water en struikgewas. We stoppen bij een afdaling en gaan lopend het terrein verkennen. Ton vertelt doodleuk dat het de bedoeling is dat we hier straks met de Defender afdalen, vervolgens heel precies over een modderige geul sturen (en geloof me, daar wil je niet in terecht komen want dan kieper je om) en dan direct steil omhoog een helling op. Als dat maar goed komt.

Het ziet er in mijn ogen best heftig uit en ik sta doodsangsten uit dat ik die auto tot aan zijn assen vast zal zetten. Na de uitleg van Ton stap ik met klotsende oksels weer in de auto, vastbesloten dit tot een goed einde te brengen. Even diep ademhalen en dan op weg naar de afdaling, die nare blubbergeul ontwijken en weer volgas steil omhoog. JA! Ik ben trots op mezelf, het is me gelukt.

Mannelijk publiek

Na de lunch volgt een ‘iets zwaarder parcours’, aldus Ton. Het ziet er inderdaad erg heftig uit. We gaan eerst weer lopend de boel verkennen en dan is het mijn beurt om de hindernis te nemen. Vrij steil naar beneden, linksaf, rakelings langs een boom – om niet ín, maar óp het blubberspoor terecht te komen – en dan heel steil omhoog tussen twee dicht op elkaar staande bomen door. Het lijkt mij een onmogelijke opgave maar volgens Ton gaat het lukken…

Nou, echt niet! Ik neem de bocht naar links te ruim, bang om de spiegels van de Defender af te rijden, kom vol in het blubberspoor terecht en sta zo vast als een huis. Ton neemt het stuur even over en met een paar keer steken is de auto weer los. Maar waar ik bang voor was gebeurt natuurlijk: ik moet het opnieuw doen. En inmiddels is zo’n 15 man publiek toegestroomd. Maar Ton spoort me aan en onder zijn deskundige leiding lukt het me om veilig boven te komen zonder de twee bomen te raken. Ik voel me superstoer!

Plattegrond in de prullenbak

Daarna zijn mijn medecursisten aan de beurt. Zij hebben er toch duidelijk iets meer feeling voor. Vooral René, die later op de dag een heel nieuw bospad mag aanleggen, waardoor de bestaande plattegrond van het terrein direct de prullenbak in kan, voelt zich in zijn element.

Het is al schemerig wanneer ik moe, maar voldaan en onder het genot van een drankje nog wat napraat. Mijn conclusie is dat een dagje in de modder baggeren naar meer smaakt. Snel een keer een cursusdag boeken bij Ton! Voor meer informatie mail naar:  info@tsmrijtrainingen.nl of info@rijvaardigheidsmakelaar.nl

Hij heeft twee keer de 24 uren van Le Mans gewonnen, vindt dat de koppeling een ouderwets ding is en dat we niet te hard rijden, maar te laat remmen. Aan het woord is Jonkheer Gijs van Lennep (69), voormalig Formule 1 en sportwagencoureur en in 1999 uitgeroepen tot ‘Beste Nederlandse Autocoureur van de Eeuw’. Een goed gesprek met Van Lennep over de noodzaak van rijvaardigheidstrainingen.
Tekst: Joanna Axveld

We remmen te laat

Oké Gijs, brandt maar los. Waarom zijn rijvaardigheidscursussen volgens jou belangrijk? ‘Om te beginnen rijden we in Nederland helemaal niet zoveel te hard, maar we remmen wel veel te laat en we weten niet hoe we moeten remmen.’ Remmen is remmen, zou je zeggen. Je trapt op het pedaal en dat is het wel zo’n beetje. Gijs bestrijdt dat ten zeerste. ‘Bij auto’s met ABS moet je hard op de rem trappen, en blijven trappen. Maar heel veel mensen doen dat laatste dus niet omdat de auto dan begint te trillen. Van schrik laten ze de rem los en dan heb je dus niets meer aan ABS.’

En dan heeft Gijs nog een belangrijke ‘weetfeitje’ als het over remmen gaat: ‘Als je niet kijkt waar je heen wilt tijdens een noodstop knal je zo bovenop je voorligger. Ik noem dat altijd ‘achter je ogen aanrijden’.
Het voordeel van ABS is niet zoals veel mensen denken, dat je eerder stilstaat. Nee, het voordeel is dat je tijdens keihard remmen kunt blijven sturen. Maar wie vertelt je dat tijdens je rijlessen?’

Rijbewijs niet zwaar genoeg

En over rijlessen gesproken; De meeste ongelukken gebeuren door automobilisten tussen de 18 en 25 jaar. Dat komt volgens Gijs doordat het rijbewijs niet ‘zwaar’ genoeg is. Gijs: ‘Cursisten moeten tijdens hun rijlessen leren hoe ze moeten remmen en de meeste rijschoolhouders leren hen dat niet. Er zijn natuurlijk uitzonderingen, maar de meeste doen het bewust niet, want dan slijten de remschijven en remblokken van de lesauto’s sneller en dat kost geld. En dan worden de rijlessen weer duurder. De meeste rijbewijsbezitters hebben geen idee hoe lang de remweg van een auto is op droog, nat of glad wegdek. En dat zou wel moeten. Daar gebeuren een heleboel ongelukken door. En iedereen zou in de herfst en de winter winterbanden moeten gebruiken. Dat scheelt wel 55 meter remweg bij 100 km/h op een glad wegdek. Moet je eens bedenken wat een verschil die 55 meter kan uitmaken’.

Zuinig rijden is anticiperen

Een ander onderdeel van het belang van een rijvaardigheidscursus is dat je leert zuinig(er) te rijden. Als je zuinig wilt rijden moet je volgens Gijs ver vooruit kijken, anticiperen. En je moet een automaat aanschaffen want die denkt met je mee. Gijs: ‘Koppelingen zijn ouderwetse dingen. Achterhaald, die moesten ze afschaffen. In een heleboel sportwagens en in de Formule 1 is dat allang afgeschaft, echt een moderne semi-automaat is sportiever dan een handbak. Je kunt flipperen, tegen de pook tikken en dat allemaal zonder koppeling. Als ik met mijn DSG heel rustig optrek dan staat ie bij 50 km/h al in de zesde versnelling. De auto denkt dan: ‘Oh, de baas heeft geen kracht nodig dus schakel ik op’.’

Inhuren voor een training

Op de vraag hoe je Gijs kunt inhuren voor een training antwoord hij: ‘Ik ben geen instituut zoals de ANWB of Prodrive Training. Ik moet het hebben van mond tot mond reclame. En je kunt mij natuurlijk inhuren via De Rijvaardigheidsmakelaar, www.rijvaardigheidsmakelaar.nl.

Ik heb ook geen website. Maar ik ben echt wel te vinden. Ik geef bijvoorbeeld veel cursussen voor Audi en Porsche. De cursisten leren bocht- en remtechnieken en de verschillen tussen voorwiel, achterwiel en vierwiel aangedreven auto’s. Ik vind het geven van die cursussen heerlijk om te doen, want verhoogde Rijvaardigheid is mijn lust en mijn leven!’

Gijs van Lennep Legend 2011

Op zondag 28 augustus treedt Van Lennep op als gastheer tijdens de Gijs van Lennep Legend. Deze rally wordt al tien jaar georganiseerd door de Culinairie Bilthoven. Zij hebben Gijs gevraagd zijn naam aan deze rally te verbinden. Er kunnen ongeveer 100 klassieke auto’s aan dit evenement deelnemen. De opbrengst van de rally is bestemd voor de Stichting Doe een Wens Nederland.

Wie is Gijs van Lennep?

Van Lennep begon zijn carrière in 1965 als Formule V coureur. In 1971 behaalde hij een van zijn grootste successen: hij won hij samen met Helmut Marko de 24 Uren van Le Mans in een Porsche 917. Hij zette in dat jaar een afstandsrecord neer dat tot 2010 in tact is gebleven. Hij won onder meer het Europese Kampioenschap Formule 5000 en de Targa Florio. In 1976 won hij opnieuw Le Mans, dit keer samen met Jacky Ickx. In 1999 werd hij uitgeroepen tot ‘Beste Nederlandse Autocoureur van de Eeuw’.

Tegenwoordig geeft Gijs van Lennep verhoogde rijvaardigheidstrainingen voor importeur Pon’s Automobielhandel B.V. (Audi, Porsche) en rijdt hij mee in diverse historische rally’s, zowel in Nederland als in het buitenland. Tevens treedt hij vaak op als ambassadeur voor zijn sponsor ‘State of Art’ bij diverse evenementen.

Mille Miglia met Balkenende

‘Afgelopen mei (2011) heb ik nog de Mille Miglia in Italië gereden met onze ex-premier Jan Peter Balkenende in een Porsche 550 RS Spider uit 1955. Jan Peter heeft meer dan de helft gereden. Hij vindt autorijden prachtig. Hoewel er wel een wedstrijdelement in de Mille Miglia zit, rijdt je toch puur mee voor het plezier. De sfeer is geweldig en het enthousiasme van de Italianen voor de autosport is echt gigantisch’.

‘Driften is niet alleen ontzettend leuk,’ zegt Ed van Leeuwen, directeur van DriftSport.nl, ’je hebt ook een veel betere controle over je auto in noodsituaties en draagt dus bij aan de verkeersveiligheid’.

Tekst: Joanna Axveld

Ed van Leeuwen (60). Directeur van DriftSport.nl, is er stellig van overtuigd. Als je goed kunt driften, kun je in het dagelijkse verkeer beter omgaan met extreme situaties zoals onverwacht remmen en/of uitwijken. ‘Jij hebt de controle dus je schrikt niet meer van de gedragingen van een auto in een onverwachte situatie.
Jij bent de baas over de auto’. En volgens Ed is het op dit moment de snelst groeiende tak van autosport. ‘Het is namelijk ook een ontzettende kick om te doen. De adrenaline giert werkelijk door je aderen’.

Iedereen kan het leren!

Driften is niet alleen iets voor mannen of snelle jongens maar voor iedereen. Ja, ook voor vrouwen! ‘Zij moeten dan wel een meer dan gemiddelde affiniteit met autosport hebben’, aldus Ed. ‘We denken er al een tijdje over om een Ladiesday te organiseren’. Ook komen volgens Ed zelfs rallyrijders en autocoureurs bij DriftSport.nl de fijne kneepjes van het driften leren.

Een A-driftcursus beslaat een halve dag maar kun je driften echt in één dagdeel leren? Ed: ‘Ja, dat kan als je een aangeboren talent hebt. Een enkele keer kom je zo iemand tegen op de cursus. Maar vaker horen we dat het toch moeilijker is dan men dacht. Je kunt wel in één dagdeel de basishandelingen leren. Maar als je het écht goed wilt leren moet je toch vaker komen om je vaardigheden te verbeteren en vooral ook bij te houden’. Om een gemiddeld goede drifter te worden heb je toch gauw twee à drie keer een halve dag plus een hele dag nodig. Dan heb je het driften redelijk onder de knie’.

Is Driften veilig?

Ed: ‘Zolang je het niet op de openbare weg doet, maar uitsluitend op een afgesloten circuit én je je houdt aan onze instructies, is het absoluut veilig!’ Maar hij voegt er wel aan toe: ‘We willen absoluut niet geassocieerd worden met straatraces! Dus geen ‘The fast and the furious-taferelen’ alsjeblieft!’
Op de vraag of hij niet bang is dat deelnemers aan een Driftcursus overmoedig worden en het geleerde op de openbare weg gaan proberen, antwoordt Ed: ‘Ja, er zullen ongetwijfeld jongens bij zitten die dat gaan doen. Dat kunnen we helaas niet voorkomen. Maar aan het einde van al onze cursussen geven we ze altijd de waarschuwing mee dit vooral niet op de openbare weg te gaan doen, want dat gaat onherroepelijk een keer fout!’ Hij voegt er aan toe: ‘Een ander argument dat altijd wel helpt is hen er op wijzen dat een parkeerplaats vaak stoepranden en lantaarnpalen heeft. Wanneer je daar met je auto tegenaan knalt heb je vaak zoveel schade dat het slimmer is nog een keer een cursus bij ons te volgen. Bij ons kun je je immers helemaal uitleven op een veilig, afgesloten circuit’.

Driftcursussen:

• Een A-cursus beslaat een halve dag en je hebt dan 3 uur effectieve rijtijd! Dit kost je dan € 285,-, inclusief auto (op basis van 2 deelnemers), btw, certificaat én er is zelfs aan een letselschadeverzekering gedacht.
• De B-cursus is eigenlijk een upgrade van de A-cursus, je neemt dan de middag erbij en betaalt dan, inclusief lunch, € 485,- per persoon.

Natuurlijk kun je de cursus ook met je eigen auto volgen. Je betaalt dan € 220,- , inclusief lunch en btw. Maar pas op! Driften is behalve leuk, ook heel verslavend.
Alle instructeurs zijn freelancers. Het zijn voornamelijk coureurs of ProDrifters. Het bedrijf richt zich voornamelijk op bedrijven en groepen. Maar ook particulieren zijn natuurlijk welkom op de cursussen. Kijk voor meer informatie op www.driftsport.nl. Voor meer informatie kunt u natuurlijk ook contact opnemen met De Rijvaardigheidsmakelaar, info@rijvaardigheidsmakelaar.nl.

Top 3 Driftauto’s

‘Op 1. BMW, op 2. BMW en op 3. BMW. Dit zijn de ultieme driftautos’, lacht Ed. Maar na een tijdje diep te hebben nagedacht komt hij toch met de volgende top 3:

1. BMW M3 of M5
2. Nissan 350Z of Nissan Skyline
3. BMW E30 325i 6 cilinder(1983 tot 1991).

Driften als competitie

Driften de snelst groeiende tak van autosport op dit moment. De auto’s moeten dan voorzien zijn van een rolkooi, brandblussers en de rijders moeten speciale kleding dragen. De competitie wordt georganiseerd door NL Driftseries/O.D.C. (Open Drift Championship). De wedstrijden vinden onder meer plaats op de circuits van Zandvoort en Assen.
Driften is een jurysport. De jury bestaat uit drie leden en je wordt beoordeeld op de drifthoek, entry speed (snelheid) en transition (overgang van de ene in de andere drift, zeg maar van links naar rechts). Het is niet alleen een jurysport, het is ook een publiekssport. Het moet er wel spectaculair uitzien. Hoe meer rook er van de banden afkomt, des te beter het is.
De wedstrijd bestaat uit een kwalificatie voor zestien deelnemers. De beste acht blijven over en die gaan Twindriften. Dat is met twee auto’s tegelijkertijd twee ronden driften waarbij eerst de ene auto voorop gaat en vervolgens de andere auto. Er zijn jurypunten te behalen. Als je spint krijg je nul punten maar wanneer je tijdens het driften inhaalt kun je, afhankelijk van de drifthoek honderd punten behalen. Goede drifters zitten rond de negentig punten.
Driften is een nog redelijk betaalbare sport. Je auto moet in elk geval een goede kuipstoel en een racestuur hebben. Daarnaast moet het onderstel een beetje aangepast worden qua demping en vering. Maar dat kun je zo duur maken als je zelf wilt. Er is al een schroefset vanaf 300 euro. Wanneer je bijvoorbeeld met een BMW E30 gaat rijden kun je met de hoognodige aanpassingen aan de auto al meedoen voor een bedrag van ongeveer 3000 euro per jaar in de Open Rijders klasse. Dat zijn circa zes wedstrijddagen. Wanneer een rijder doorgroeit naar de Proklasse wordt het natuurlijk wel een stuk duurder want daar is de rolkooi in de auto verplicht wordt er meer in de auto geïnvesteerd.

Tekst: Joanna Axveld

‘Als je met moderne auto’s nog steeds op de ouderwetse manier blijft rijden is het resultaat nihil. En dat wil je niet als bedrijf. Wat veel mensen niet weten is dat bijvoorbeeld, een bedrijf met ongeveer 400 bestuurders op de weg, het wagenpark zorgt voor zo’n 60 a 70 % van de totale CO2 uitstoot dat het gehele bedrijf veroorzaakt. Je kunt door gedragsverandering gemakkelijk 10% besparen, dat is op jaarbasis heel veel. Ons business model staat voor het snel, meetbaar en effectief bezuinigen door middel van Eco Driving en E-learning. Dat levert een bedrijf binnen één jaar echt geld op’.

Wat is Prodrive learning?

Prodrivelearning is een online training in zuinig en veilig autorijden. Je moet daarbij denken aan het verminderen van CO2, brandstofkosten, onderhoudskosten en beperking van schades. Daarnaast is er ook een praktijktraining, Eco Driving. ‘Cursisten leren veel eerder door te schakelen en optimaal gebruik te maken van eventueel aanwezige hulpmiddelen in de auto zoals start/stopsystemen. Dit alles zonder het plezier in autorijden weg te nemen. Kijk, om zo snel mogelijk de gewenste snelheid te bereiken moet je met een diesel al bij 2000 r/min doorschakelen naar het volgende verzet en bij een benzineauto al bij 2500 r/min. Dat is echt niet saai, want doordat je leert het snel te doen ben je nog steeds meestal als eerste weg bij een verkeerslicht’, vertelt Mark, ‘E-learning is een mooie aanvulling op die praktijklessen’.

Waarom E-learning?

‘In de markt is vraag naar korte, resultaatgerichte opleidingen. Het is immers best kostbaar een werknemer op cursus te sturen. Tijd is geld. Daarom geven we Eco Driving trainingen op locatie bij de klant. Deze training geschiedt één op één in de eigen auto en duurt een uur. Nu kun je natuurlijk niet in een uur tijd gedragsverandering bij bestuurders bewerkstelligen daarom hebben we E-learning ontwikkeld’, aldus Mark.

Hoe werkt het?

Mark vervolgt: ‘E-learning bestaat uit zes modules voor zes maanden, dus het gaat om één module per maand. Het is eigenlijk heel eenvoudig. Je gaat naar de internetsite www.prodrivelearning.com, je logt in met je username en password en je maakt een ‘rijdersprofiel’ aan. Dat rijdersprofiel gebruiken wij om mensen te spiegelen. Eigenlijk vergelijken we alle deelnemers met elkaar. Je vult zelf in wat voor rijder je bent. Ben je niet eerlijk en profileer je jezelf als een enorm zuinige rijder, dan komt dat na het invullen van de vragen in de zes modules naar voren en kunnen we de deelnemers wijzen op verbeterpunten.
Verder vul je in of je rijdt met een diesel-, benzine- of hybride auto en of het een handgeschakelde auto of automaat is. Daarop worden de vragen aangepast, het is dus heel gericht’.

Filmpjes en animaties

Alle modules bestaan uit filmpjes en animaties en er zijn geen ja/nee-vragen. Er wordt gevraagd hoe de deelnemer over een situatie denkt en de E-coach evalueert jouw antwoord’. Elke module duurt ongeveer 20 minuten en er zijn zes modules dus we hebben het over twee uur in zes maanden.
Je krijgt bijvoorbeeld vier foto’s te zien van autobanden en er wordt je gevraagd de bandenspanning in te schatten. Je sleept de blokjes met verschillende bandenspanningen naar de betreffende foto’s. De E-coach vertelt je vervolgens dat jouw antwoord fout is. Logisch, want je kunt aan de buitenkant van een band niet zien wat de bandenspanning is, dat moet je meten.

Waar doe je het?

‘Het kan overal waar je een computer tot je beschikking hebt. Dat kan op kantoor maar ook thuis. Er zit een pauzeknop op de module dus als bijvoorbeeld je kind aan het krijsen is, druk je op ‘pauze’, doet wat je moet doen en daarna kun je gewoon verdergaan’.

Wanneer start het?

Mark: ‘1 september 2011 gaan we live. Er komen nu al aanmeldingen binnen. Bijvoorbeeld van een grote leasemaatschappij. Zij gaan het hun klanten aanbieden. Verder hebben zich ook een aantal bestaande klanten aangemeld. Zij zien het als een goede herhalingsopleiding. Vooral leaserijders zijn moeilijk te overtuigen hun rijstijl aan te passen. Maar autorijden is eigenlijk het gevaarlijkste deel van de werkdag. Wij sturen hen elke maand via e-mail een ‘teaser’ voor de volgende module en proberen hen ervan te overtuigen en hen te motiveren dat het aanleren van een andere, zuinige rijstijl niet alleen voordelen heeft voor de werkgever. Maar ook voor het eigen gezin, leefomgeving en het milieu’.

Wat kost het?

Er is een introductie aanbieding van € 25,- per password. Deze aanbieding is geldig tot 1 september 2011. Daarna is de prijs afhankelijk van de grootte van het wagenpark van het bedrijf maar start vanaf € 32,50 per password wanneer een bedrijf 250 auto’s heeft. Een bedrijf met 50 auto’s betaalt € 37,50 per password. Je kunt nu € 12,50 per password besparen als je voor 1 september inschrijft.

Zakelijke markt

Bedrijven kunnen alvast een kijkje nemen op www.prodrivelearning.com om een indruk te krijgen van het E-learning systeem. Je kunt op die site ook een contactformulier invullen voor meer informatie. Een medewerker van Prodrive Training kan bij het bedrijf langskomen met een laptop om een demo te laten zien. U kunt natuurlijk ook altijd contact opnemen met De RijvaardigheidsMakelaar, info@rijvaardigheidsmakelaar.nl.

In de bedrijfsuitjesbranche is Traffic Control één van de weinige bedrijven die zo’n breed pallet aan gemotoriseerde activiteiten aanbiedt, vertelt de manager van de locatie Eindhoven, Joost van Elst: “Natuurlijk zijn we trots op onze koploperspositie. De komende tijd gaan we die verder uitbouwen met het aanbieden van meer originele ritjes in de meest bizarre voertuigen. Naast de aanschaf van deze tank hebben we ook een Carver en graafmachines aangekocht. Die nieuwe activiteiten zetten we in op onze drie locaties in Gouda, Eindhoven en Rijssen. Aanvragen voor andere locaties bekijken we per keer en daar maken we een passend voorstel voor. We zijn ervan overtuigd dat dit een mooie aanvulling is op de hardlopers die we al hebben, zoals Ferrari rijden, slippen en off-road rijden.”

Ook te boeken via: www.rijvaardigheidsmakelaar.nl